2015年情人节，滴滴打车和快的打车选择这个吉日，duang地一声闪婚了。这有点让人跌破眼镜。中国市场，年年上演楚汉相争，三国演义，百团大战，千O撕逼。一线将士的血拼与恩仇，高管团队间触及灵魂的笑骂，让理性的资本在思考“1+1大于2”的时候，欲罢不能，又裹足不前。那么，现在是童话来了吗？
笔者看了不少关于”真相“报道，一时半信半疑。今天偶然在一个APP叫做”蜗牛“，翻出来一条发表于2月15日的帖子，感到印证了笔者的一些想法。“柳青进驻滴滴任总裁，是第一步；滴滴快的合并，是第二步；新东家进来，是第三步；线上线下出租和专车公共交通服务整合，是第四步；真正的东家浮出水面，是第五步。那么真正的东家是……”。有意思的是，一位点赞的用户补充了一句：1000亿美元的O2O。
互联网本就是个流言四起的地方，不过，是不是流言我们先得理性的查看一些信息。
首先，柳青何许人也？此人乃“中国IT教父”柳传志之女，2002年在哈佛大学获得硕士学位，同年加入高盛（亚洲）集团投资银行部负责“分析员工作”，2004年转投直接投资部工作，2008年晋升为执行董事。2012年，晋升为高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理，是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。
2011年柳青在高盛投资部时曾投资运营仅18个月的Uber 3200万美元。2012年O2O+车联网模式的滴滴打车引起高盛注意。当时，Uber估值已达170亿美元。在高盛期间柳青曾多次接触程维希望投资滴滴，但都因投资金额没谈拢未能如愿。
接下来，
·2014年7月，柳青从高盛出走，出任滴滴打车COO。
·2014年7月，滴滴打车全面取消司机端现金补贴。
·2014年8月，滴滴打车推出滴滴专车服务。
·2014年10月、11月，滴滴专车相继遭遇各地监管部门的追击，时至今日，监管的追击仍在继续。
·2014年12月，获得新一轮超过7亿美元的融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资。按滴滴打车的说法，7亿美元主要用于新业务的拓展，除了已有的租车、专车业务之外，还包括同城物流、移动零售、智能公交等，意在打造一个多端出行平台。
·2015年2月4日，柳青出任滴滴打车总裁，此前，滴滴打车并未设总裁一职。
·2015年2月14日，滴滴打车与快的打车合并。
利益最大化永远是资本运作者所追求的，作为一个资本运作的高手，柳青恐怕也无法免俗。滴滴与快的合并，投资方的利益需求肯定有，但仅仅是为了不再烧钱？这有点太小瞧这些运筹帷幄的投资方了。
我们来看一下滴滴与快的融资的情况
滴滴打车：
·2012年9月1日，获得金沙江创投投资的200万美元A轮投资
·2013年4月25日，获得腾讯产业共赢基金B轮投资
·2014年1月2日，获得中信产业基金和腾讯产业共赢基金投资的1亿美元C轮投资
·2014年12月11日，获得中投公司、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资
快的打车获得5轮投资，总金额近8亿美元，背后金主是阿里巴巴，支付接口是支付宝。
快的打车：
·2012年12月1日，获天使投资人李治国16万美元天使轮投资
·2013年4月10日，获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资
·2014年4月1日，获阿里巴经纬中国、一嗨租车1亿美元B轮投资
·2014年4月15日，获老虎基金、阿里资本8000万美元C轮投资
·2015年1月16日，获阿里巴巴、软银中国、老虎基金6亿美元D轮投资
上面的数字意味着什么？没错，不差钱。既然不差钱，烧钱的问题恐怕就不是首要问题。在现有的市场环境中，打车市场已经被滴滴和快递瓜分，至于是不是能够产生垄断，且不讨论。因为垄断不垄断，现在看不出来，至少两家企业都没有在市场份额如此大的情况下找到盈利模式。
虽然出租车领域的盈利模式不好找，但这里可以很快的积累用户。拥有了足够多的用户后，专车、租车亦或其他领域是否能够找到合适的盈利模式呢？
关于滴滴与快的合并的，有人做了些许猜想：
·1.现任滴滴打车COO柳青是幕后推手，欲借助柳传志的资本关系，整合联想旗下的神州租车，进而垄断整个租车用车行业。
·2.出租车行业关系国计民生，对于政府来说，出租车行业可以为社会解决大量人员的就业问题。此外，租车市场又是最有潜力市场，如果整合，进而被政府“招安”，甚至可以提前控制最具潜力的车联网市场。
·3.对于资本方而言，美国已经有uber上市，滴滴与快的合并，可以做高市场估值，这样双方的相关投资方可以以更高估值套现离场，终成资本赢家。
水落石出终有时。且待四月看花人。